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工商時報【富蘭克林華美中國消費暨中國A股基金經理人 游金智】
受到各城市於2016年「十一」長假期間實施房市調控措施，多部委近期再加碼調控，明確指示一、二線城市控房價，三、四線城市去庫存，加以部份銀行不再考核房貸增量 且對降低貸款成數，致使中國房市持續降溫。
這反映在剛公布的2016年12月的70個大中城市住宅銷售數據上，從月增率角度來看，一線城市新建商品住宅價格持平（+0％）、二線城市新建商品住宅價格上漲幅度由0.4％降為0.2％、三線城市新建商品住宅價格上漲幅度由0.8％降為0.4％。
從年增率角度來看，70個大中城市12月新建商品住宅價格上漲幅度由11月的12.6％降至12.4％，結束連續15個月趨勢性上揚，增長幅度放緩。房市持續降溫，有助資金由房入股。
然而為市場擔憂的是中國資金外逃情況，12月外匯占款21.94兆元人民幣（下同），連續14個月下降，2016全年減少2.26兆元；中國外匯存底降至3.01兆美元（截至2016年底），創2011年3月以來最低水位。兩數據體現了中國資金外流情況相當嚴重。
官方為減緩資金外流壓力，已著手從兩方面下手。一方面採取限制措非逛不可施，除降低大額現金交易報告標準至 5萬元外，要求個人購匯須填寫申請書，且不得用於境外買房、證券投資、購買人壽保險和投資性返還分紅類保險等尚未開放的資本項目。
另一方面採取開放措施，中國國務院公佈「關於擴大對外開放積極利用外資若干措施的通知」，進一步擴大對外開放政策，放寬外資於服務業、製造業、採礦業准入限制；支援外資依法規以特許經營方式參與能源、交通、水利等基礎設施建設；允許外商投資企業參與承擔國家科技計畫項目。
同時允許外商企業可依法規在主板、中小企業板、創業板上市，在新三板掛牌，以及發行企業債券、公司債券、可轉換債券和運用非金融企業債務融資工具進行融資；允許地方政府在法定許可權範圍內，推出招商引資優惠政策；支持中西部地區、東北地區承接外資產業轉移；推進外資跨國公司本外幣資金集中營運管理改革等。
由上可見，中國官方限縮資金外流、吸引外資投資兩頭並進，在一鬆一緊間，朝中共中央經濟工作會議提出的「穩中求進」步調邁進。可以預料在2017年中，官方政策將在鬆緊拿捏中度過。
擴大對外資開放用意除了吸引外資投資中國以降低經濟硬著陸風險外，預期背後更大原因是中國官方期許A股能順利於2017年納入MSCI新興市場指數，A股已連續3年闖關MSCI新興市場指數失敗。
2016年暫緩納入原因為市場准入，歷經了2016年下半年以來，人民幣合格境外機構投資者（RQFII）的額度管理由審批制放寬為備案制、審批制相結合、RQFII擴大試點至18個國家及地區，再到近日的放寬外資准入限制，皆有助A股於2017年6月納入MSCI新興市場指數機率持續提升。
若能如預期納入，牽動的被動資金將為陸股增添資金動能，有助活絡中國資本市場，陸股中長線值得期待。
短線而言，農曆年前預期在市場觀望川普新政與長假效應、限售股解禁高峰（1月限售股解禁約311億股）、新股IPO加速、資金偏緊下，預估陸股以震盪再築底為主。
待農曆年後，資金緊縮緩解、不確定因素降低、技術面雙轉折（週線第89週、月線第13個月轉折）、兩會召開（開幕前10日、閉幕後10日、後20日，上漲機率約60％），預期陸股將有再向上挑戰機會。
中國時報【陳祐誠╱台北報導】
台灣高鐵從建設到通車一波三折，從各界質疑安全性，到現在平均單日運量達15.3萬人次，為國人返鄉、出遊最重要的交通工具，高鐵今天通車滿10年，讓許多曾在幕後奉獻的功臣欣慰。曾任交通部高速鐵路工程局長的現任華航董事長何煖軒說，10年來就像看著孩子長大一樣，也證明當初所做的許多決定是對的。
台灣高鐵當年為全世界單一金額最高的BOT案，投入逾4500億，1999年動土後爭議不斷，包括經費來源、車系選擇、機電與號誌工程大幅落後等，經過數次延宕，2007年1月5日通車並進行試營運，為台灣交通史寫下新的一頁。行政院公共工程委員會2011年舉辦中華民國百年百大建設網路票選，冠軍即由高鐵拿下，為民眾心目中最偉大工程，超越台北101與雪山隧道。
親自折比價衝 力挽狂瀾
何煖軒回憶，2002年7月他被府院高層指派接下高鐵局長，他清楚自己的唯一的目標，就是專心把高鐵做起來，由於高鐵是國民黨執政時設計，民進黨執政時建造，兩黨都有功勞，不料扁政府時期遭到在野黨杯葛，斷掉銀行所有融資，立法院還要砍掉政府預算，當時私下拜訪了多名立委，才以一票之差驚險保住。
赴日交涉 克竟全功
2005年高鐵財務調動出了狀況，何煖軒親自跑了日本好幾趟，請求日本政府協助，他說當時有個朋友跟首相小泉純一郎非常熟，透過小泉的弟弟接洽，得到了日本政府全力支持，後來在工程上遇到問題，都是與日本國土交通省直接通電話，由雙方政府一同處理，才得以有進度。交涉過程之中，何以局長名義簽下保證書，才讓日方在資金沒有到位之下，願意交車且推動後續作業。
當時曾有許多人指責何煖軒，身為官員太站在高鐵股東這邊，何反駁這是市場錯誤觀念，「你要成就一件事情，必須雙方付出」，政府跟BOT是夥伴關係，無論成敗都有一半責任，一般人會認為官員在圖利廠商，事實上並非如此，何也感嘆，台灣重大工程應該跨越黨派執政，才有成功可能。
高安全性 打破質疑
何煖軒表示，高鐵通車10年來，沒有發生任何重大事故，表示當初自己的判斷、處理方式、工作方式是正確的，眾所皆知的安全性，也回應了當初所有的批評和質疑。
他認為，高鐵是全台最偉大的工程，但在政治介入下，當年許多在背後默默付出的官員與基層，通車之後不僅沒得到應有榮譽，背了黑鍋甚至為此上法院，政府應該要好好表揚這群無名英雄。
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